主變高壓真空斷路器在沒有三相電動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置是一般是采用熱繼電器代替，因熱繼電器工作原理是電流入熱元件的電流產(chǎn)生熱量，使有不一樣膨脹系數(shù)的雙金屬片發(fā)生形變，當(dāng)形變達(dá)到一定距里時(shí)，就推動(dòng)曲軸動(dòng)作，使控制電路斷開連接，從而使接觸器失電，所以在電機(jī)的輕過載區(qū)存在著“保護(hù)死區(qū)”，而且對(duì)斷相保護(hù)在很多情況下起不到保護(hù)功能。我國(guó)在解放初期的時(shí)候引進(jìn)了蘇聯(lián)的熱續(xù)電器，從那時(shí)開始電機(jī)保護(hù)制造行業(yè)中得熱續(xù)電器產(chǎn)品在我國(guó)長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的歷史，直到1996年國(guó)家八部委下發(fā)文件強(qiáng)制將其淘汰，從而電子的三相電機(jī)保護(hù)裝置的發(fā)展時(shí)始。上個(gè)世紀(jì)70年代，隨之半導(dǎo)體材料模擬電子器件等興起及普及化，呈現(xiàn)出了一批性能較為可靠、功能性多樣化等電子式電動(dòng)機(jī)保護(hù)器（電動(dòng)機(jī)綜合保護(hù)器）。

一般直接安裝于斷路器上，再連同斷路器一起裝進(jìn)配電箱。漏電保護(hù)斷路器是配電設(shè)備系統(tǒng)中必須裝置的一種低壓電器。隨著日前新能源車尤其是電動(dòng)轎車作為國(guó)家發(fā)展和社會(huì)建設(shè)的戰(zhàn)略需要，各大科研單位、高等院校和制造業(yè)企業(yè)都在開展相關(guān)的科研開發(fā)工作。由于汽車充電樁工作環(huán)境的嚴(yán)格，相對(duì)的漏電保護(hù)斷路器的工藝標(biāo)準(zhǔn)和性能參數(shù)自然比當(dāng)今市面上流行的漏電保護(hù)斷路器要高，其中針對(duì)漏電流的性質(zhì)方面，就需要相對(duì)的斷路器能檢測(cè)平滑直流漏電信號(hào)并執(zhí)行跳閘動(dòng)作。但是傳統(tǒng)的漏電保護(hù)器是以零序電流互感器為載體，基于交變電流磁場(chǎng)的變化，漏電流所產(chǎn)生的磁場(chǎng)變化在互感器次級(jí)上感應(yīng)出電壓，通過漏電檢測(cè)芯片的運(yùn)放同相和反相輸入端，若該漏電流信號(hào)達(dá)到預(yù)設(shè)動(dòng)作閾值時(shí)。

主變高壓真空斷路器是由兩個(gè)部分組成的，分別是執(zhí)行機(jī)構(gòu)和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。而調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)我們稱為調(diào)節(jié)閥，執(zhí)行機(jī)構(gòu)是執(zhí)行器中的一種推動(dòng)裝置，其不僅能夠用過信號(hào)的大小來產(chǎn)生相應(yīng)的推力，還能夠推動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)動(dòng)作。而調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)則是執(zhí)行器的調(diào)節(jié)裝置，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)的推力下，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠產(chǎn)生一定的位移或是轉(zhuǎn)角，來調(diào)節(jié)流量。這兩種機(jī)構(gòu)一結(jié)合就造就了工業(yè)中廣泛使用的各種執(zhí)行器，這其中包括防爆電動(dòng)執(zhí)行器、氣動(dòng)執(zhí)行器等等多種。執(zhí)行器在自動(dòng)化行業(yè)中是過程控制系統(tǒng)中一個(gè)比較重要的組成部分，相對(duì)來說，其作用是接受控制器輸出的控制信號(hào)，并通過喲轉(zhuǎn)換，來進(jìn)行位移或是角移來進(jìn)行改變或是調(diào)節(jié)閥的流通面積。次那個(gè)人實(shí)現(xiàn)對(duì)過程參數(shù)的控制，讓生產(chǎn)線滿足生產(chǎn)的要求。